近來，國內(nèi)多支鋰電池股票大漲，表現(xiàn)遠超大盤。有分析人士將此歸結(jié)于特斯拉電動汽車Model S的熱銷，以及該公司一季度首次盈利。記者認為，特斯拉是全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的一支勁旅，其代表的創(chuàng)新技術(shù)極大改變了公眾對電動汽車的認識，但對投資者和從業(yè)者而言，需冷靜看待特斯拉效應。
根據(jù)部分券商的分析，日本松下公司是特斯拉Model S的電池供應商(2011年10月，特斯拉與松下簽署合作協(xié)議，計劃在未來四年內(nèi)為8萬輛Model S提供鋰鎳鈷鋁鋰電池)，特斯拉熱銷讓為松下提供電池材料的中國企業(yè)間接受益，帶動這些企業(yè)的股票上漲。
同時，分析人士預測，特斯拉銷量走高，預示著電動車市場可能大發(fā)展，作為上游供貨商鋰電池生產(chǎn)商也將從中獲益。
以上兩項分析的共同指向都是特斯拉銷量將持續(xù)走高，直接或間接惠及上游企業(yè)。
的確，今年第一季度，特斯拉的Model S后來居上，擊敗日產(chǎn)聆風和雪佛蘭沃藍達成為美國電動汽車市場的銷量冠軍。據(jù)第一電動網(wǎng)的分析，Model S的銷量還將在一段時間內(nèi)繼續(xù)增長，但是，特斯拉仍有諸多挑戰(zhàn)在前，并且有獨特的基因和定位，特斯拉成功不代表電動汽車會成功。
2萬輛之后賣給誰?
特斯拉走的是一條自上而下的開發(fā)路線，即從跑車到高端轎車、再向下逐步延伸(參見本網(wǎng)《不是所有車都叫“特斯拉”Model S憑什么能“賣瘋”》)。不論是性能還是價格，Model S都是一款面向高端消費人群的純電動轎車(日前特斯拉已經(jīng)宣布將停產(chǎn)40千瓦時電池組，即售價最低的Model S，該車現(xiàn)價在6.2萬美元和8.7萬美元之間，以上價格均已除去7500美元聯(lián)邦補貼)。
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室林程此前在接受記者采訪時指出，雖然Model S的技術(shù)指標很好，但其“性能和價格有點拔高，超過了普通需求，不適合作為民用車銷售”。而彭博社記者也曾向特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)提出類似質(zhì)疑，Model S熱銷是否僅是高收入人群的爆發(fā)式購買，這部分人的需求全部滿足后，Model S的銷售是否會停滯?
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